乌鲁木齐:信鸽翻倍机场驱鸟不堪重负

www.saigew.com 2017-09-09 20:00 来源: 网络整理 作者: 采集侠 我要评论

  法制网记者 潘从武 通讯员 高丽蓉

  5月1日8时19分,一架飞往和田的CZ6817航班刚从乌鲁木齐起飞,就在爬升过程中遭遇信鸽群碰撞,造成飞机多处严重受损,紧急返航降落。这是乌鲁木齐国际机场今年发生的第6起信鸽袭击飞机事件,这次情况最为严重,所幸没有人员伤亡。

  遭信鸽撞击的飞机为E190型客机,是一款先进的高性能喷气式客机,可提供106个座位。记者在现场看到,这架庞大的飞机雷达罩上有一大片混杂着鸽子羽毛的血迹,被撞的痕迹清晰可见。飞机发动机处也可见“肇事”信鸽的残留物。“飞机刚起飞几分钟就遇到一大群信鸽飞过后撞击,飞机赶紧返航降落……”机场工作人员告诉记者。

  数据显示,乌鲁木齐国际机场目前单日穿越跑道的信鸽达3000只至4000只,而2013年这个数字仅为2000只左右,信鸽比赛的蓬勃发展给机场安全造成很大影响。

  5月,草长莺飞,就在人们享受着春天的惬意时,乌鲁木齐国际机场驱鸟队马不停蹄地忙碌着。他们在驱赶机场上空的鸽子,因为“信鸽撞机堪比炮弹打飞机”。

  新疆机场(集团)有限责任公司机场保障部安全技术主管张军说,一只鸽子与飞机相撞,能产生10吨的冲击力,将飞机撞出直径40厘米圆坑。1月至今,新疆民航共发生近50起鸟击航空器事件。

  据了解,每天平均进出乌鲁木齐国际机场的航班最高峰期可达400多班次,平均每2分钟起飞一架航班,一个小时内有三四架次航班起降,而信鸽却是十几分钟就飞过十几只甚至近百只。

  在机场跑道附近,不管队员们怎样惊吓,信鸽群依然像敢死队员一样,不顾一切地突破重重障碍,穿越跑道。一名驱鸟队队员无奈地说,驱鸟枪、礼花弹、稻草人、粘鸟网,他们都试过,野生鸟类可通过惊吓、切断食物链等方式驱赶,可这里是信鸽回家的必经之路,除非将信鸽的窝棚迁址,否则它们会头也不回地飞回家。

  每天4000只信鸽飞过机场上空

  5月7日,乌鲁木齐国际机场上空晴空万里,记者观察了半个小时发现,已经有几十只鸽子飞过,而这个时段,也正是航班起降密度最大的时候。

  不仅如此,每年3月中旬至10月,信鸽家飞训练及短途训练的高峰期也与新疆的旅游旺季重合。据机场方面介绍,去年,每天飞过机场上空的信鸽是2000只左右,而今年竟翻了一番,达到4000多只。今年以来,从机场净空飞越的信鸽数量明显增多,训鸽时间也提前,每天约有三四千只,最多的一天有五六千只,成为航班飞行安全的重大威胁。

  鸟击是威胁飞行安全的重要因素之一。

  据统计,国内鸟击造成的飞行事故已占事故总数的1/3。专家根据动量定理测算,一只500克重的鸽子与时速980公里的飞机相撞,产生的冲击力约有10吨,相当于10辆车撞击的力量。“近20年来,通过对机场周边生态环境的治理以及驱鸟手段的不断发展,其他鸟类对飞机的威胁已经很小,而经人训放的信鸽则是飞机的头号天敌。”新疆机场集团航空安全运行监察部安全主管、自治区信鸽协会副主席毕晓东说。

  为了驱鸟,乌鲁木齐国际机场投资150万元购置了大量设备,并设有专业的驱鸟队。针对不同鸟类习性,采取燃放礼花弹、鸣放驱鸟枪、设置粘鸟网、强光刺激气味等方式驱鸟,基本上可以有效控制鸟害事件的发生。然而随着航班总量和航班密度持续增加,单凭机场对鸟击的防范,安全运营压力较大。“每天的子弹费用已经高达5000元了。”工作人员说。

  2011年7月7日,由乌鲁木齐飞往喀什的波音737-800客机,在乌鲁木齐国际机场上空遭信鸽撞击,雷达罩受损,经有关部门初步估算,航空公司损失超过百万元,所幸无人员伤亡。

  高额大赛奖金诱惑鸽主冒险

  据毕晓东介绍,信鸽训放和比赛是一项群众活动,这几年在新疆发展很快,已从最初的上百人发展到上万人,仅乌鲁木齐就有会员6000余人。品种优良的信鸽身价也一路暴涨,从几万元到几十万元都有。这些鸽子经过主人精心选育和饲养,参加一场比赛有时能为主人赢回几万到上百万元的奖金。

  可是既然如此,鸽友们为什么还要冒着鸽子被射杀的危险,选择在这里训放呢?

  记者在采访中了解到,在乌鲁木齐市举办的信鸽比赛当中,鸽子的飞行线路分为四种:西线(昌吉、呼图壁、石河子、赛里木湖方向)、东线(哈密、巴里坤、奇台、木垒方向)、南线(天山山脉以南方向)和北线(阿勒泰方向)。其中,飞东线和南线中间有博格达峰和天山山脉阻挡,在山隙中穿行,很容易丢失,一马平川的西线是新疆赛鸽的一条理想赛线。按照鸽子的飞行习惯,采用这条线路飞行,90%以上的鸽子都会经过乌鲁木齐国际机场。

  “相比起西线,其他几条线鸽子的损失(简称鸽损)太严重。”曾经多次获得赛鸽比赛奖项的养鸽户董健说,由于从东、南、北线放鸽子回来的太少,所以鸽友们更愿意参加西线比赛。“即便知道从机场飞过有可能会被击落,但鸽子安全回归的几率还是大得多。”

  而据记者所知,尽管乌市信鸽协会的“禁飞令”已发布,但每年两季的赛鸽比赛已经变得从春季3月中旬一直会持续到秋季10月左右。目前正处于春季幼鸽赛中,记者采访中发现,仍有一群群信鸽从西线飞过乌鲁木齐国际机场上空。

  为了利益“鸽患”成顽疾

  近年来,机场方面已经多次将情况反映至新疆自治区空管、安监等相关各个部门,可一直收效甚微。新疆自治区信鸽协会还在机场召开了年度工作会议,并前往机场飞行区看了信鸽防治措施,但训放鸽子的现象并没有得到好转。

  毕晓东说,虽然近年来也有鸽友意识到危险性,主动调整放飞时间,与航班起降错峰,但这毕竟是威胁到公众安全的大事件,来不得一丝侥幸,所以改变信鸽飞行线路是唯一途径。“我们的态度很明确:西线禁放,比赛和训放采取东线,对飞行安全的影响就小很多。”

  毕晓东说,虽然东线地理环境艰苦一些,但鸽子的适应性很强,经过几年的训放,效果会同西线差不多。因为信鸽迷途和丢失很多,鸽主们往往舍不得眼前的利益与损失,不愿意去,这是极其错误的做法。“新疆全区各支线机场所在地就不存在信鸽危害的事情,当地政府、安监、公安和执法单位处理得很好,唯独乌鲁木齐成为‘老大难’,这个问题多年来得不到彻底解决。”毕晓东说。

  毕晓东呼吁,对机场净空的保护,需要地方政府制定颁布相应法规,用法律手段来明确责任和义务,尽快解决好乌鲁木齐国际机场净空内放养鸽子的问题;加大执法力度,对在机场净空范围内饲养和训放的个人、俱乐部、公棚和协会等进行行政处罚;加强在飞行区猎杀力度。《民航机场管理条例》第四十九条第五项明确规定,“禁止在民用机场净空保护区域内放飞影响飞行安全的鸟类,违者依照法律法规处罚,造成严重后果的,依法追究法律责任。”

  如何解决“鸽患”,尽早归还百姓一个安全的乘机环境,已是一个迫在眉睫的问题。

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